Otomobil lobisi, elektrikli araç kullanmayasın diye medya manipülasyonuna yüz milyonlarca harcadı

Yüksek hızda elektrikli bir geleceğe doğru ilerliyoruz. Fosil yakıtlar ve içten yanmalı motorlar geçmişte kalacak – petrol şirketlerinin ve otomotiv sektörünün bir kesiminin hiç hoşuna gitmese de. Birçok gösterge, büyük otomobil üreticilerinin petrol şirketleriyle birlikte elektrikli araç devrimini yavaşlatmak amacıyla yıllardır medyaya yüz milyonlarca yatırım yaptığını gösteriyor. Bunu yaparken, benzin ve dizelden para kazanmaya devam etmek istedikleri için elektrikli araçları kamuoyunda benzinli araçlardan daha kötü göstermeye çalışıyorlar.

Lobi faaliyetlerinin ve mali etkinin boyutu

Oto ve otomotiv endüstrisinin finansal gücü Petrol endüstrisi muazzam – bir asırdan fazla bir sürede inşa edilmiş küresel bağımlılık. Hükümetler iklim krizine tepki olarak fosil yakruklardan uzaklaşma kurallarını giderek daha fazla kabul ederken, bu sektörlerin iş modelleri baskı altına giriyor. Tepki şu şekilde: Siyasi karar alıcıları etkilemek ve İklim kurallarını yumuşatmak.

Bir ... göre WARC analizi, uluslararası bir reklam ve pazarlama analitik şirketi olan , otomotiv sektörünün 2024 yılında küresel çapta 56,8 Milliarden reklam için ABD doları harcıyor. İronik bir şekilde, bu reklamların büyük bir kısmı Elektrikli otomobiller odaklanmış. Aynı zamanda lobicilik faaliyetleri büyük ölçüde arttı.

Yalnızca ABD'de otomotiv endüstrisi yatırım yaptı arasında 2019 ve 2023 toplamda 183 Million Federal düzeyde lobicilikteki dolarlar. 2024'ün ilk yarısında bir o kadar daha eklendi 45 milyon bunun için. Karşılaştırma yapmak gerekirse: Reklam için 2024'te ABD otomotiv sektörü yaklaşık 14,3 milyar ABD doları tutarındadır. Bu faaliyetlerin büyük bir kısmı, elektrikli araç yanlısı düzenlemeleri zayıflatmayı veya geciktirmeyi amaçlıyordu.

Avrupa'da da fosil yakıt lobileri hatırı sayılır bir etkiye sahip. Dünyanın en büyük yedi petrol şirketi 2024 yılında... boyunca birlikte çalıştı 50 Kuruluş, Avrupa Komisyonu ile 1.000'den fazla görüşme gerçekleştirdi ve neredeyse 64 milyon Euro lobicilik faaliyetleri için harcıyor. Transparency International'a göre, yaklaşık 66 Prozent tedbirleriyle bu toplantı Yeşil Mutabakat – bunların arasında özellikle içten yanmalı motordan elektrikli otomobile geçiş.

Elektronotlara karşı manipülatif kampanyalar

Klasik lobiciliğin yanı sıra otomobil ve petrol endüstrisi hedefli manipülasyonlarla da çalışmaktadır. Burada mesele her zaman elektrikli araçlara açıkça karşı çıkmak değildir. Çoğu zaman şüphe tohumları ekmek veya iklim politikasını bir saldırı olarak göstermek yeterlidir kişisel özgürlük ortaya koymaktadır. Kesin olarak bu yöntem, birkaç somut kampanyada kendini göstermektedir.

Bir örnek ABD'den geliyor. American Birliği Akaryakıt ve Petrokimya Üreticileri, kısaca AFPM, başladı 2024 bir milyonluk kampanya ABD çevre ajansı EPA'nın daha katı emisyon kurallarına karşı. Kampanya sözde bir „Benzinli Araç Yasağı“yani benzinli otomobillerin yasaklanması.

Reklamlarda, kısa mesajlarda ve afişlerde, hükümetin insanların arabalarını elinden almak istediği izlenimi yaratılıyordu. almak. Ancak bilgi doğrulama çalışmaları farklı bir sonuca ulaştı. EPA kuralları yasaklıyordu benzinli araba yok, bunun yerine yeni araçlar için daha katı sınır değerler getirdiler. Üreticiler içten yanmalı motorlu araçlar satmaya devam edebildi, ancak genel olarak daha temiz modeller sunmak zorundaydılar.

İkinci bir örnek, Avustralya otomotiv kulübü. Kısaca FCAI olarak bilinen Federal Otomotiv Endüstrisi Odası uyardı 2024 sözde devasa fiyat artışları yeni verimlilik standartları sayesinde. Kısmen, şu kadarına kadar olduğu söyleniyordu 13.000 Avustralya doları ek maliyetler, popüler kamyonetler (pick-up) ve arazi araçları için söz konusu. Tesla bunun üzerine birlikten çıkar ve FCAI'yi „demonstrably false claims“ yani kanıtlanabilir şekilde yanlış iddialarla suçladı.

Üçüncü bir örnek ise Toyota ve hibrit araçlar. Konsern, yıllarca şu gibi terimlerin reklamını yaptı: „kendi kendini şarj eden hibrit“ve„elektrikli“. Bu kulağa elektrikli araba gibi geliyor, ancak birçok durumda hala şunu ifade ediyor: İçten yanmalı motorlu araçlar.

Medya, otomobil lobisinin sözcüsü haline geldiğinde

Elektroавтоlara karşı yürütülen manipülatif kampanyalar, ancak erişim alanı kazandıklarında etkilerini gösteriyor. Medyanın rolü de tam olarak burada devreye giriyor problemli. Çünkü otomobil üreticileri ve petrol şirketleri lobicilik faaliyetlerini yönlendirmiyor nur siyasi karar alıcılara yönelik. Ayrıca reklamlar ve elektrikli araçları pahalı, kullanışsız veya siyasi olarak dayatılmış gibi gösteren kampanyalar aracılığıyla kamuoyunu etkilemeye çalışıyorlar.

Birçok yayınevi ekonomik baskı altındadır ve reklam gelirlerine bağımlıdır. Aynı zamanda otomotiv endüstrisi devasa reklam bütçelerine sahiptir: Dünya çapında 2024'te var mıydı reklam için yaklaşık 56,8 milyar ABD doları harcıyor.

Medya kuruluşları için otomobil üreticileri, petrol şirketleri ve mobilite şirketleri bu nedenle özellikle önemli Reklamverenler. Bu, her haberin satın alındığı anlamına gelmez. Ancak genellikle bir çıkar çatışması yaratır.

Bazı otomotiv medyasının endüstrinin anlatılarına ne kadar yakın olduğunu, ... tarafından yazılan bir yorum gözler önüne seriyor. Auto Motor und Sport AB'nin içten yanmalı motor yasaklarına ilişkin. Daha başlıkta bile „Habersiz bürokratların sis bombaları“net bir çerçeve belirliyor. İklim politikası bunda gerekli bir emisyon düzenlemesi olarak değil, amaterski müdahale beceriksiz politika.

Kapak resmi bile bu anlatıyı takip ediyor: Acı çeken bir adam, üzerine çarpı atılmış bir motor ve kasvetli gri tonlarda tasarlanmış bir AB bayrağı. İklim politikası görsel olarak böyle bir yasak, çöküş ve kişisel acı sahnelenmiş. Metinde de AB'nin hedefi şu şekilde tanımlanıyor: „İçten yanmalı motorların yasaklanması“tanımlayan ve üreticilerin„cezalı olarak kasaya“isırılmak. Tam da bu tür terimler otomobil lobisinin kampanyalarına uymaktadır.

Buna, kendi medya gücüne sahip otomobil kulüpleri de ekleniyor. ADAC-Motorwelt, [şu rakama] ulaştı: 2024 kendi beyanına göre yaklaşık 6,79 Million okuyucularındandı ve bu sayede numara bir Almanya'daki genel kültür dergileri arasında. Bu tür yayınlar küçük ihtisas dergileri değil; testler, rehberler ve yorumlarla milyonlarca insanın nasıl düşündüğünü şekillendiren yüksek erişimli medyalardır. Otomobiller ve iklim politikası düşünmek.

Orada elektrikli otomobiller, özellikle pahalı, pratik olmayan veya olgunlaşmamış olarak görünüyorsa, bu durum otomobil ve petrol endüstrisinin ekonomik olarak kâr ettiği şüpheleri pekiştirir.

Lobicilik AB politikasını nasıl değiştiriyor

Bu müdahalenin etkileri şimdiden görülmektedir. Mart 2023'te AB, yeni arabaların CO2 emisyonlarında 2035 yılına kadar şu kadar bir azalma öngören kurallar kabul etti: Yüzde 100 öngören – fiilen yeni içten yanmalı motorların sonu. Ancak 2025'in sonlarında AB Komisyonu, 2035 hedefini Yüzde 90 esnek hale getirmek; ancak şimdilik yüzde yüzlük hedef bağlayıcı kalmaya devam ediyor.

Lobicilik bu U dönüşünde merkezi bir rol oynadı. Corporate'e göre Europe Observatory ve LobbyControl Gaben Auto-Lobbygruppen allein 2025 mehr als 14 Millionen Euro aus, um Einfluss auf die EU-Kommission zu nehmen.

Bu çabaların merkezinde güçlü Alman otomotiv lobisi yer alıyor. Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) yatırım yaptı 2025 model 800.000 Euro AB'deki lobicilik faaliyetlerinde. Dernek bununla finansman sağladı 121 üst düzey toplantı AB yetkilileriyle.

BMW yaklaşık olarak şunu verdi: 2,2 milyon Avro çıktı, kabul etti 155 Buluşma bölüm ve çalışanlar 19 Lobici. Volkswagen ve Mercedes-Benz ortaklaşa yaklaşık 5 milyon Euro – yeterli 272 Buluşma ve yaklaşık 80 tam zamanlı lobici.

Lobicilerin siyasi kararları etkilemesi bekleniyor – ve bu konuda son derece başarılılar. VDA'nın 2025 yılına ait on maddelik planı; diğerlerinin yanı sıra daha gevşek emisyon hedefleri, „teknoloji tarafsızlığı“ ve hibrit araçlar ile hidrojen teknolojilerine daha güçlü destek verilmesini talep ediyordu.

Özellikle önemli: VDA açıkça talep etti, yüzde 100 emisyon azaltımı hedefinin yüzde 90'a düşürülmesi. Sadece birkaç ay sonra — AB Komisyonu içinde gerçekleşen çok sayıda üst düzey görüşmenin ardından — sektör tam da bunu elde etti, ne istediği.

Endüstrinin talepleri gerçekçi mi?

Sanayi, esneklik ve rekabet gücü argümanlarını öne sürüyor. Otomobil üreticileri daha az katı elektrikli araç hedefleri, hibrit teknolojiler için daha fazla alan ve hidrojen gibi alternatif yakıtlar için özel kurallar talep ediyor. Ancak bu önerilerin birçoğu iklim açısından tartışmalıdır. Hidrojen sıklıkla temiz alternatif gösterilmektedir, ancak üretimi şu anda hâlâ neden olmaktadır yüksek emisyonlar. Yalnızca bir kilogram hidrojenin üretimi yaklaşık on kilogram CO2 serbest bırakmak.

Bir diğer merkezi talep ise şu konudaki kamu yatırımlarını ilgilendiriyor: Şarj altyapısı. Sanayi, devlet destekli şarj ağları ve daha düşük elektrik maliyetleri talep ediyor. Altyapı eksikliği gerçekten bir sorun olsa da, Kazançlar sektör açısından bu talep şüpheli görünmektedir.

Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz 2025'te elde etti birlikte yaklaşık kazançlar 24,4 Milliarden Euro. Aynı zamanda küresel otomobil pazarı yaklaşık 2,35 Billionen Euro öngörülüyor. Sektörün yüksek elektrikli araç fiyatları veya yetersiz şarj altyapısı gibi birçok sorunu, şirketler daha fazla yatırım yaparak teorik olarak kendi başlarına çözebilirler.

Avrupa ve ABD Çin'in gerisinde kalıyor

Büyük talebe rağmen elektrikli otomobiller Avrupa ve ABD'de beklenenden daha yavaş gelişiyor. -e göre Avrupa Yatırım Bankası Anketi 2022 yılından neredeyse Yüzde 70 Avrupalıların bir sonraki araç olarak elektrikli veya hibrit bir otomobil satın almayı planladığını. Ancak bu talep şu ana kadar yalnızca kısmen gerçek satışlara yansıyor.

Çin net bir alternatif ortaya koymakta ve şimdilerde elektrikli otomobillerde küresel pazar lideri haline gelmiştir. Bunun nedenleri arasında daha uygun fiyatlar, kendi batarya ve parça üretimi ile şarj altyapısının devasa ölçüde genişletilmesi yer almaktadır. Belirleyici bir faktör de Fiyat. Çin'de şu anda başlayan BYD Seagull dönüşüme ve versiyona bağlı olarak yaklaşık 8.200 ila 8.900 Euro. Avrupa'da benzer araçlar genellikle 20.000 Euro veya daha fazla.

Bu aynı zamanda Çinli üreticilerin pilleri ve yarı iletkenleri sıklıkla kendim maliyetleri düşüren ve üretimi daha verimli kılan. Şarj altyapısı konusunda da Çin çok önde. Mart 2026'da ülke sahipti ...den daha fazla / ...den fazlası 21 milyon Şarj noktaları – neredeyse bir artış Yüzde 47 bir yıl içinde.

Karşılaştırma için: AB'de 2024 sonu itibarıyla yaklaşık 1 milyon herkese açık şarj noktası. 2030 yılına kadar bu sayının 3,5 Million olacak. Avrupa Komisyonu, „Avrupa'yı Bağlama Mekanizması“ aracılığıyla yeni şarj altyapısına büyük yatırımlar yapıyor. 2024 yılında bu amaçla 1 Milyar Euro hazır. Avrupa otomotiv endüstrisi de yatırım yapıyor – ancak kesinlikle AB ile aynı ölçekte değil. Aynı zamanda, tam olarak yayılımı hızlandırması gereken kuralları zayıflatmak için milyonlar harcıyor.

Üreticilerin yetersiz talep veya eksik altyapı gibi birçok şikayetinin, daha güçlü öz yatırımlar ve daha uygun fiyatlı modeller sayesinde kısmen kendileri tarafından çözülebileceği savunulabilir. Bunun sonucu olarak ortaya çıkan şey artan rekabet açığı. Hatta VDA bile artık Avrupa'nın uluslararası rekabette acilen arayı kapatması gerektiğini kabul ediyor. Buna rağmen lobicilik faaliyetleri bugüne kadar kuralları esnetmeye odaklandı, Değişimi hızlandırmak.

ABD'de Lobicilik ve Siyasi Etki

Benzer bir çatışma ABD'de de görülüyor. Joe Biden yönetimi, emisyonlarını planlıyordu 2032'ye kadar binek otomobiller yarıya indirmek – ki bu, elektrikli otomobillerin ve şarj altyapısının devasa bir şekilde genişletilmesini gerektirirdi. Ancak sonra geldi Donald Trump, petrol ve otomotiv endüstrisinin yakın bir müttefiki. Trump, başkanlığının ilk gününde bile Biden yönetiminin merkezi iklim hedeflerini [devamı eksik] geri al yapmak için.

Endüstriyle olan finansal yakınlık ortadadır:

• Fosil yakıt şirketleri 96 milyon dolar bağışladılar Trump'ın 2024 yeniden seçim kampanyası için.
• Büyük Petrol şirketleri, Trump ve Kongre nezdinde lobicilik faaliyetlerine fazladan yaklaşık 243 milyon dolar yatırım yaptı.
• Otomotiv endüstrisi yaklaşık olarak katkı sağladı 5,3 Millionen Dolar, Trump'ın yemin törenine katıldı.

Endüstriye yakın kampanyalar da kamuoyundaki tartışmalara yön verdi. Amerikan Yakıt ve Petrokimya Üreticileri büyük bir lobicilik ve Halkla ilişkiler kampanyası, elektrikli araba kurallarını olarak Kişisel özgürlüğe saldırı ortaya koyuyordu. Bu anlatı siyasi açıdan etkili olduğunu kanıtladı; daha katı emisyon hedeflerinin geri püskürtülmesine yardımcı oldu.

İklim için tehlikede olan nedir?

Sonra Transport & Environment Organizasyonunun Analizi gevşetilmiş standartlar 2050 yılına kadar yaklaşık 720 Millionen Tonnen ek CO2 emisyonlarına neden olmak, örneğin Yüzde 10 şu anki senaryodakinden daha fazla.

Aynı zamanda elektrikli otomobillerin uzun vadeli avantajlarının artmaya devam etmesi bekleniyor. Buna göre Avrupa Çevre Ajansı pillerdeki ve temiz elektrik üretimindeki iyileştirmeler elektrikli araçların yaşam döngüsü emisyonlarını -e kadar 2050 en azından Yüzde 73 senken.

Bu rakamlar, güncel politik kararların aslında neyle ilgili olduğunu gösteriyor. Elektrikli mobiliteye geçiş ekonomik zorlukları beraberinde getiriyor - ancak bir gecikme devasa ekolojik maliyetlere yol açıyor.

Kâr ve dönüşüm arasında bir çatışma

Otomotiv endüstrisinin hızlı bir elektrifikasyona karşı direnmesi hiç de şaşırtıcı değil. O, en karlı sektörler dünya ekonomisinin ve ... çıkarlarıyla yakından bağlantılıdır fosil endüstri birbiriyle iç içe geçmiş. Statüko bu kazançları koruyor.

Ancak lobicilik faaliyetlerinin boyutu – yılda yüz milyonlarca euro ve dolar – etki ve demokratik kontrol konusunda temel soruları gündeme getirmektedir. Küresel emisyonların geleceğine ilişkin kararlar, sonucundan doğrudan maddi çıkarı olan sektörler tarafından yoğun bir şekilde etkilenmektedir.

İçten yanmalı motora veda etmek kolay olmayacaktır. Ancak veriler bunun gerekli ve teknik olarak yapılabilir olduğunu gösteriyor. Hükümetlerin lauzun vadeli ekolojik istikrar veya kısa vadeli ekonomik çıkarlar önceliklendirmek, aynı zamanda lobicilerin kalıcı baskısıyla nasıl başa çıktıklarına da bağlıdır. Şu anda bu baskı, otomotiv lobisi için istenen sonuçları veriyor gibi görünüyor.